发布日期：2024-09-07 13:52    点击次数：163

起首：@中原时报微博

中原时报记者 吴敏 北京报说念

近日，好意思股上市公司车车科技（股票代码CCG）发布2024年第二季度未经审计的财务事迹敷陈。

数据表露，2024年第二季度，车车科技净交易收入8.52亿元，同比增长2.5%；经调遣后净亏本为1220万元，同比改善38.8%。目标事迹方面，车车科技第二季度总保单数目达400万单，同比增长11.1%；总保费限制为56亿元。

谈及公司盈利预期，车车科技董事长张磊9月4日向《中原时报》记者默示：“公司行将终止盈亏均衡，主要成分是限制效应。公司的研发成本和寰宇几百东说念主的运营团队属于固定开支。跟着业务限制扩大，毛利和旯旮效应擢升，从而推动盈利能力的提高。翌日，在新动力车险业务界限，咱们瞻望将终止100%以上的增长，以致更多。”

市值缩水99%

车车科技是一家成立于2014年的保障科技公司，2023年9月在好意思国纳斯达克奏效上市。令投资者善良的是，自上市以来，车车科技股价遇到到了较大波动，市值也从上市之初的60亿好意思元跌至如今的0.6亿好意思元，跌幅高达99%。

张磊在摄取《中原时报》记者采访时默示：“对于股价着落的问题，咱们也在善良。但这不单是是车车科技一家公司的问题，许多中概股，特殊是中小限制的公司，市盈率和市销率皆处在较低水平。”

对于股价着落的原因，张磊向本报记者坦言主要在于两方面，“一方面是畴昔车车科技在本钱市集和媒体上的公开疏导和交流较少，在好意思国和香港的路演行为也仅有两次，一次是本年5月份在华尔街，另一次是7、8月份在香港。由于在本钱市集上的曝光率较低，可能导致投资者对咱们枯竭深刻了解。翌日咱们也将多增多曝光率让更多的东说念主了解咱们的业务情况。”

“近几年，金融科技行业发展也阅历了低谷，尤其是国内相干界限的情况，让许多基金在投资方面愈加严慎。但跟着咱们徐徐投入新动力界限，运行动汽车制造业提供就业，更多的投资东说念主运行善良咱们。咱们确信，跟着公司事迹的不绝增长，这种趋势将会渐渐扭转。”张磊说说念。

值得一提的是，腾讯在2021年投资车车科技并成为该公司第二大外部机构鼓励。如今，市值暴跌99%，车车科技是否有来自鼓励方的压力以及腾讯又是否有退出的念念法？对此，张磊向《中原时报》记者默示，面前本钱市集的弘扬，果真令腾讯的投资出现了浮亏，但他们合计这种情况与市集环境臆度，险些扫数投资机构投资的许多公司，皆濒临访佛的挑战。国内降息以及中好意思关系的变化等成分，对扫数中概股公司的价值体系皆产生了影响。

张磊直言，腾讯莫得施加任何压力，鼓励们对车车科技的翌日充满信心，但愿咱们在面前环境中二满三平，把业务作念好。“天然咱们无法傍边股价，但咱们不错适度业务质料，以此为基础陆续前行。”

从财报数据来看，车车科技的新动力车险业务弘扬尤为凸起。二季度，该公司新动力汽车保单数达到22.5万单，同比增长147.3%；新动力车险保费达到6.63亿元，同比增长99.6%。

本年，我国新动力汽车销量初度突出传统燃油车，把柄张磊瞻望，本年我国新动力汽车销量将冲破1500万辆，这也将使得中国成为全球最大的新动力汽车出产和销售大国。跟着新动力汽车行业的高速发展，新动力车险也成为一个高度细分且备受善良的赛说念。

但目下新动力车险却濒临着“车主喊贵、保司喊亏、车企声屈”的窘境，保障公司承保亏本严重，合计赔付率过高。车企也感到憋屈，合计高赔付率并非由其激发。从车主角度来看，新动力车险已成为用车成本中最大一笔支拨。

畴昔，车主们不时规画油费支拨，一年约莫需要一万元。但是，购买新动力汽车后，充电用度每年只需一两千元，但这部分圣洁下来的用度往往一升引在了保障上，因为保费高导致新动力车的使用成本不降反升，这也导致浪费者频繁捉弄称新动力车似乎成了“电动爹”。

在张磊看来，车主的顾忌有其客不雅原因。举例，某些车型的平均保费高达7000元至1万元傍边，比燃油车保费高出一倍以上。天然具体保费因车辆类型、车主信息、使用区域等成分而有所不同，但这一趋势在多个市齐集均有所体现。以好意思国市集为例，特斯拉Model Y和福特Mustang Mach-E的保费也非常高。但这背后的原因并非保障公司牟取暴利，而是源于新动力车的高脱险率和高赔付率。

建议新动力车险行业惩办决策

新动力车的赔付率昭着高于传统燃油车，尤其是在某些品牌的网约车使用量较多的情况下，举座赔付率被进一步拉高，承保一单便意味着亏本一单，因此保障公司对这类业务远而避之。

“畴昔，保障公司不时主动臆度车主，倾销保障产物，而如今，许多车主发现我方主动臆度保障公司时，却被推诿拒却。许多新动力车主濒临‘投保无门’的窘境。”一位新动力汽车销售说说念。

张磊告诉《中原时报》记者：“形成这一场地的缺欠原因是车险平均赔款增多。新动力车的平均赔款与传统燃油车比拟，不仅是配件损失方面的差距，再加上东说念主伤和局外人背负险的赔付，举座成本变得非常高。另一个要道原因是新动力车的脱险率相对较高。新动力车的脱险率高可能与其加快度性能有很大关系。电动汽车的加快性能远超传统燃油车，以致突出了一些F1跑车的弘扬。因此，对于许多生手来说，一脚油门就可能导致追尾事故，这也大大增多了事故的发生率。”

此外，新动力汽车车主的年岁精深较为年青亦然影响成分之一。“40岁以上的中年东说念主更倾向于采用燃油车，部分原因是对电动车续航能力的顾忌。因此，年青车主占比较高的新动力汽车市集，其脱险率天然也相应提高。”张磊说说念。

新动力车的平均赔款较高，不单是是因为竖立零部件的成本精湛，更在于这些车辆往往具有较高的精密度和集成度。据张磊先容，以特斯拉为例，若是其在上海工场出产的车辆发生较大碰撞，可能需要更换通盘一体压铸的车身，而这一竖立成本高达十几万到二十万元傍边。这与传统燃油车形成昭着对比，举例凯好意思瑞，若是发生轻细碰撞，竖立用度庸俗只需几千元，一个叶子板的更换成本可能仅为三四百元。

“新动力车的智能化迷惑，如雷达等，极地面提高了维修成本。举例某款车在盘算时将雷达装配在前叶子板的中间位置，天然看起来好意思不雅，但一朝发生追尾事故，单个雷达的维修用度就高达5万元。还有一些公司为了便捷网约车充电，将充电口盘算在车辆大灯的前线下方。这一盘算天然便于在充电站使用，但在碰撞中极易受损，每次事故的维修用度高达2万元。”张磊说说念。

因此，业内常称，电动车本体上并不是一辆简单的车，而是一个庞杂的智能末端。它集成了多数的智能化功能，因此其风险判断和订价逻辑与传统内燃机汽车透澈不同。对于保障公司而言，准笃订价和预判事故风险变得尤为费劲，而这种不笃定性导致了通盘行业的亏本加重。由于无法准确把执风险，保障公司在为新动力车制定保障决策时濒临庞杂挑战。

从长久来看，张磊合计，新动力车险最终一定会回顾到概括成本可控的范围，并终止盈利。

“从车企的角度来看，访佛的情况也曾出目下15到20年前的BBA品牌（良马、飞奔、奥迪）身上。那时，这些豪华车的维修用度非常高，保费也很贵，导致保障公司承保亏本。但是，跟着社会化修理能力的擢升、维修本领的锻真金不怕火，以及配件供应链的完善，赔付成本渐渐下降，保费也随之回到合理可控水平。”张磊说说念。

在张磊看来，如今，新动力车险正处于访佛的初期阶段，跟着本领跳动和市集的锻真金不怕火，赔付成本也将徐徐裁汰。据其瞻望，约莫三年后，新动力车险将迎来一个盈利的期间。

当作一家专注于汽车保障的科技公司，基于畴昔十年中积贮的丰富本领和教养，车车科技也对新动力车险脱险率和赔付率双高的问题建议了三方面的惩办决策。

据张磊先容，车车科技终止了投保和理赔的全面数字化，确保用户从投保到理赔的通盘经由皆终止数字化，车主不错通过手机APP的保障模块进行一键投保、续保和理赔。同期，买通车企数据，协助保司进行精确订价。车车科技通过取得车企的行驶数据、驾驶行动数据，使保司领有多元化订价模子，让不同风险级别的车主享受到合理的保费，同期确保阴事高风险车型或运营车辆。此外，车车科技使用车险MGA新相貌，赋能中小保司终止智能核保和核赔，匡助中小保障公司参与新动力车险市集。

“这些惩办决策照旧在畴昔三年多的期间里得到了试验，况兼取得了非常好的后果。”张磊向《中原时报》记者说说念。

规矩目下，车车科技的车企互助伙伴已超10家，包括蔚来汽车、小鹏汽车、理念念汽车、内行安徽、小米汽车、北汽集团和东风汽车集团、极狐、腾势、阿维塔等车企，提供保障数字化惩办决策。

背负裁剪：孟俊莲 主编：张志伟欧洲杯app

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